Offroad là gì? Những điều cơ bản cần biết về Offroad? Ý nghĩa sau mỗi chuyến đi

Thi thoảng trên đường bạn sẽ bắt gặp những chiếc xe bán tải “dị”, nhìn không được “bình thường” mà khoác lên mình hình thù kỳ quái, không giống ai với ống thở, bộ lốp quá cỡ , tời… chạy trên phố rất ‘ngang tàng”, nẹt pô đầy hống hách.

Nhiều người đi đường có lẽ sẽ không hiểu tại sao lại có những chiếc xe “dị” như thế, họ cho rằng đó là phương tiện của những người cá tính, không ngại thể hiện và gây sự chú ý giữa chốn đông người.

Thực ra, đó chính là xe độ Off-road, và những phụ kiện “dị” trên mình nó có giá trị hàng trăm triệu đồng mà chủ xe đôi khi phải đặt hàng tận Thái Lan, Nhật Bản, Mỹ… mới có được.

(Nguồn ảnh: Hội PVC- Pickup Vietnam Club)

Thông thường, để dựng một chiếc xe chuyên offroad như thế, người ta phải trả công cho các tay độ khoảng 300 – 400 triệu/xe. Nhưng, đã là dân chơi offroad thì không sợ tốn tiền, bởi vậy những chiếc xe có hình thù độc dị như thế đều có giá trị tiền tỉ, cao hơn gấp 3 – 4 lần so với phiên bản tiêu chuẩn.

Bài viết này, Việt Thái 4×4 xin được cung cấp tới những người đam mê xe cộ những kiến thức căn bản nhất cần biết khi bắt đầu bước vào thú chơi tiền tỉ Offroad.

Tìm hiểu Offroad là gì ?

Nếu dịch sát nghĩa thì Off-road là việc lái xe trên các con đường bằng cát, sỏi, đá, lòng sông, tuyết hoặc những địa hình hiểm trở khác. Trái ngược với On-road  là đi trên đường bằng phẳng, Off-road được sử dụng như tên gọi chung dùng cho các dạng địa hình xấu, như một môn thể thao mạo hiểm dành cho những người thích trải nghiệm cảm giác chinh phục.

Khi đi Off-road là đi vào những khu vực không có đường lớn, thường chỉ có đường mòn dành cho người đi bộ với địa hình gập ghềnh, hiểm hóc. Một bên là đường mòn ven núi chỉ vừa đủ cho bánh xe máy, phía bên dưới là vực thẳm, sông sâu hoặc những con đường đá chông chênh… Do đó, đòi hỏi người cầm lái phải thực sự có kinh nghiệm và tay lái “lụa” nếu không có thể sẽ gặp nhiều bất trắc và hiểm nguy.

Tìm hiểu xe off road là gì?

Theo Wikipedia, Một chiếc xe off-road được coi là bất kỳ loại phương tiện có khả năng lái trên và ngoài bề mặt lát hoặc sỏi. Nó thường được đặc trưng bởi có lốp lớn với rãnh sâu, mở, hệ thống treo linh hoạt hoặc thậm chí là đường đua sâu bướm.

Hiện nay, có rất nhiều loại xe địa hình Offroad và còn được biết đến với một tên gọi khác là “xe bụi”, nó được thiết kế riêng đặc biệt dành cho mục đích di chuyển trên các đoạn đường có địa hình gồ ghề.
So sánh với các xe chạy trên đoạn đường bằng phẳng thì động cơ xe địa hình sẽ thường nhỏ hơn và nhẹ hơn. Đồng thời sẽ có các ống giảm xóc dài hơn, khoảng sáng gầm xe cũng sẽ lớn hơn, cấu trúc chắc chắn với bộ khung trọng lượng nhẹ hơn và không được lắp thêm các tấm ốp để tránh gây hư hỏng hay bị vỡ khi bị xe đổ.
Ngoài ra, kích thước bánh xe của offroad lớn hơn so với bánh trước có đường kính thường tới 21 inch và bánh sau là 18 inch. Lốp xe địa hình thông thường được thiết kế có gai to và chúng thường được khóa chặt vào phần vành bằng bộ khóa lốp hay còn gọi là rim lock.

Một chiếc xe off-road có thể là bất kỳ chiếc xe cơ giới nào được thiết kế hoặc điều chỉnh cho mục đích sử dụng off road.

Xe vượt địa hình off road rất được chào đón từ người yêu thích mạo hiểm và thể thao vì tính linh hoạt của chúng.

Các loại xe ô tô phục vụ nhu cầu off road thường thấy tại Việt Nam có thể kể đến như các dòng xe SUV và Pickup ( xe bán tải) vì đặc điểm của những loại xe này đều có gầm xe cao, bánh to, khung xe chắc chắn, động cơ mạnh mẽ và thường có hệ truyền động 4 bánh 4WD.

Đặc điểm của xe đạt tiêu chuẩn Offroad?

Điều đầu tiên và quan trọng: Để có được lực kéo cần thiết cho hoạt động off-road, xe phải sử dụng một bộ lốp xe địa hình tốt và bơm chúng ở áp suất phù hợp.

Chúng được thiết kế để bám các bề mặt như cát, đá, cỏ ướt hoặc bùn, trong khi lốp xe thường chỉ được thiết kế để bám mặt đường truyền thống.

Một số thương hiệu Lốp địa hình được giới Offroad tin dùng tại Việt Nam như: Lốp Falken, BF Goodrich cũng là một lựa chọn hoàn hảo

Hệ dẫn động bốn bánh (4WD hoặc 4×4): Khi bạn có các bánh xe có độ bám đường tốt, trục trước và sau của bạn cần quay với tốc độ khác nhau khi bạn đi quanh các góc.

Khi bạn chuyển sang 4WD, bộ vi sai cho phép các trục đó quay ở các tốc độ khác nhau được đóng lại, khóa tốc độ của chúng lại với nhau. Điều này tăng gấp đôi khả năng chiếc xe của bạn để tận dụng độ bám đường đạt được của lốp xe của bạn.

Ngoài vi sai trung tâm 4WD, một chiếc xe cũng có thể được trang bị khóa vi sai ở một hoặc cả hai trục.

Bằng cách khóa tốc độ của bánh xe bên trái và bên phải trên một trục với nhau, bạn đảm bảo rằng lực được gửi đến trục đó phải quay cả hai bánh với tốc độ bằng nhau thay vì truyền toàn bộ sức mạnh tới bánh xe với lực kéo ít nhất.

Một chiếc xe hơi AWD thông thường thì tất cả mô-men xoắn sẽ được truyền đến bánh xe quay nhanh nhất. Đó là bánh xe có độ bám thấp nhất, là bánh xe đang bị kẹt trong bùn, tuyết hoặc cát.

Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất thiết kế nhiều chiếc xe AWD với vi sai trung tâm có khả năng đạt được một số mức độ khóa, sau đó hướng sức mạnh đến cả hai trục tăng khả năng truyền lực đến lốp xe của bạn.

Một số dòng xe Offroad trên thế giới

Off-Road là dòng xe đặc biệt thiết kế dành cho những người đam mê khám phá. Cái mà họ cần là một chiếc xe off-road đúng nghĩa có thể để thỏa mãn tốt những thú vui này. Dưới đây là những dòng xe offroad tốt nhất hiện nay trên thị trường quốc tế và cả tại Việt Nam:

Xe Toyota 4Runner TRD Pro

Xe Toyota Land Cruiser

Xe Ram 1500 Rebel

Xe Nissan Armada

Xe Mercedes-Benz G-Class

Jeep Wrangler – cỗ xe SUV offroad tốt nhất

Nếu bạn cuồng off – road, muốn hòa mình với không gian bên ngoài xe thì Jeep là lựa chọn hàng đầu. Bởi vì xe được thiết kế theo kiểu mui trần và hoàn toàn có thể gỡ bỏ cửa xe nếu bạn muốn.

Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể lội nước sâu 76cm nhờ có thành phần cơ khí quan trọng.

Xe sở hữu động cơ V6 có dung tích 3,6 lít, đạt công suất tối đa 285 mã lực, mô-men xoắn cực đại 352 Nm. Thêm vào đó, hãng cung cấp thêm một lựa chọn khác là động cơ tăng áp 4 xi – lanh, dung tích 2.0 lít, đạt công suất tối đa 270 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm.

Land Rover Defender

Land Rover Defender được coi là một đối thủ xứng tầm của Jeep Wrangler về cả hiệu năng lẫn lịch sử của xe. Điểm khác biệt lớn nhất của 2 chiếc xe này là Defender trông như một khách sạn 5 sao di động và giống như xe gia đình hơn.

Ở thế hệ này, hãng cho ra 2 mẫu xe khác nhau, đó là Defender 90 hai cửa, Defender 110 bốn cửa cùng với hai sự lựa chọn động cơ. Một là, động cơ dung tích 2.0 tăng áp, đạt công suất tối đa là 296 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 400Nm. Hai là, là động cơ tăng áp 6 xi – lanh, dung tích 3.0 lít, hệ thống mild-hybrid. Động cơ đạt công suất tối đa là 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 550Nm. Xe sử dụng khung gầm unibody, có khoảng sáng gầm cao, góc tới và góc xuất phát lớn.

Ford F-150 Raptor chinh phục mọi tốc độ

Ford đã định hướng Raptor thành một chiếc siêu bán tải vượt qua các con đường đất bẩn, phóng nhanh trên các con đường sa mạc và thực hiện bay nhảy mỗi khi cần. Không giống những loại khác là di chuyển chậm tại các con đường đồi núi.

“Quái vật” bốn bánh này sử dụng động cơ EcoBoost V6 tăng áp kép, hộp số 10 cấp, dung tích 3.5 lít, tạo ra công suất cực đại là 450 mã lực và mô-men xoắn 691Nm.

2017 GMC Sierra 1500 All Terrain X

Mẫu xe đến từ GMC có kích thước to lớn nhưng vẫn đảm bảo được hiệu suất hoạt động mạnh mẽ. Sierra 1500 All Terrain X được trang bị động cơ V8 5.3L tạo ra công suất 365 mã lực và mô-men xoắn cực đại 513 Nm. Ngoài việc mang đến khối động cơ mạnh mẽ và kích thước to lớn, GMC đã củng cố khả năng off-road của Sierra với nhiều công nghệ như hệ thống kiểm soát đổ dốc và khóa vi sai cầu sau tự động.

Một số Kinh nghiệm lái xe Offroad

Việc lái xe Offroad không hề đơn giản, cần phải có nhiều kĩ năng xử lý và am hiểu về xe. Một cuộc chơi không dành cho những người lái còn “non tay”. Một số kinh nghiệm mà những người lái Offroad chuyên nghiệp mách bảo:

Sử dụng 4WD và lực kéo off-road

4WD là cụm từ viết tắt của 4 Wheel Drive – hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian.  Khi sử dụng hệ dẫn động này thì chiếc xe của bạn có thể sẽ dẫn động bằng hai bánh hoặc bốn bánh tùy vào từng chế độ lựa chọn cầu. Chế độ dẫn động hai bánh sẽ áp dụng cho những cung đường đơn giản, nhẹ nhàng, còn chế độ bốn bánh thì được áp dụng cho các cung đường offroad đầy nguy hiểm, khắc nghiệt. Hệ thống vi sai hay còn gọi là khóa vi sai trung tâm sẽ được hoạt động khi ở chế độ dẫn động 4 bánh chậm để giúp các bánh xoay cùng một tốc độ, giúp xe thoát khỏi các đoạn đường sình lầy.

Điều chỉnh vận tốc nhanh và chậm thật hợp lý

Lựa chọn tuyệt vời hay khi đi trên đường offroad. Khi bạn muốn vượt qua một hòn đá cao gồ ghề, nếu bạn cố đạp mạnh ga và lao xe đến, đâm trực diện vào hòn đá thì lúc này hệ thống giảm xóc sẽ làm việc hết cỡ, kịch lò xo và bật ngược trở lại.

 

Vận chuyển với tốc độ quá nhanh không phải là sự lựa chọn tốt

Điều này không chỉ làm chiếc xe của bạn bị hư hại mà kể cả người lái xe và xe sẽ bị bật lại phía sau, lúc này không thể vượt qua được chướng ngại vật. Trong tình huống này thì cách tốt nhất là bạn cần phải chạy chậm và tận dụng lực kéo lớn khi ở vòng tua thấp, giảm xóc và cũng thật khéo léo lái xe qua tảng đá mà không thể làm hư hại đi lốp xe lẫn các bộ phận khác.

Đi với số thấp và vòng tua thấp

Bạn có thể lựa chọn bằng việc cài cầu chậm để đảm bảo vận tốc. Trên những chiếc xe ô tô không có chế độ cài cầu chậm thì tài xế cần phải đi ở số thấp.

Offroad là một loại địa hình vô cùng khó đi và cần phải có đủ sức để vượt lớn <Ảnh>
Khi lái xe đang ở vòng tua máy thấp không chỉ giúp xe có thể tăng lực kéo khi lên dốc, vượt chướng ngại vật khó khăn nhất mà còn giúp tăng được khả năng của phanh động cơ, giúp hệ thống của phanh xe sẽ không bị quá sức.

Số thấp không chỉ dùng để leo đèo mà nó còn dùng để xuống đèo. Hầu hết các vụ mất phanh khi đổ đèo thường do lái xe sử dụng phanh quá nhiều gây tình trạng mất phanh.

Khi xuống đèo, số thấp sẽ tận dụng phanh động cơ để hạn chế việc đạp phanh gây mất phanh. Nếu đang sử dụng xe số tự động, hộp số sẽ cho bạn sự lựa chọn số thấp bằng chế độ bán tự động hay chế độ L (Low).

Tháo bớt hơi của lốp xe

Một chiếc lốp xe khi được bơm căng cũng sẽ phát nổ như một quả bóng. Khi di chuyển trên đường phố, chiếc xe của bạn sẽ cần có 4 cái lốp căng để làm giảm ma sát và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng khi xe vận chuyển trên địa hình offroad thì tài xế cần phải giữ áp suất lốp thấp để có thể tăng tiết diện tiếp xúc năng lượng từ lốp hấp thụ vào bề mặt của chướng ngại vật, từ đó giúp gia tăng độ bám đường và xe cũng sẽ không bị trượt.

Ngoài ra, các tay chơi off-road thường chỉ giữ 75% áp suất lốp so với bình thường để tăng khả năng ma sát và hấp thụ lực nhưng phải giữ hơi vừa phải để bảo vệ bộ mâm.

Lưu ý: khi đi trên những địa hình hiểm trở, gập ghềnh lâu ngày, phuộc xe sẽ phải chịu nhiều tác động do đó phuộc xe có thể sẽ bị co giãn, xuống cấp. Do đó, bạn nên chú ý chăm sóc phuộc sau mỗi chuyến đi.

==> Tìm hiểu thêm: Dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng Phuộc Việt Thái 4×4.

Không nên nghĩ tới tổn thất

Nếu bạn là một giới đam mê thì không phải sợ đến tổn thất. Khi lái một chiếc xe offroad, chắc chắn sẽ có những lúc cản xe bị va chạm vào tảng đá hoặc gốc cây, xe sẽ bị sạt gầm hay bị treo lơ lửng trên một tảng đá. Nếu bạn sợ xe bị va chạm với những thứ đó có thể nói rằng, chiếc offroad sẽ không dành cho bạn.

Trước khi trở thành những tay lái cừ khôi sẵn sàng để chinh phục mọi địa hình khó thì những tin độ off-road đều cần phải trải qua một thời làm kẻ nhập môn, vô cùng “xót” xe và ngơ ngác nhưng vận không là vấn đề lớn.

Hãy đặt ngón cái chếch ra ngoài vô lăng

Lí do là trong một số tình huống, vô lăng sẽ bị xoay rất nhanh. Nếu chẳng may bạn mất kiểm soát trong lúc lái xe , khi đó ngón cái của bạn sẽ rất dễ bị bẻ gẫy nếu nằm trong guồng quay của vô lăng. Chính vì vậy, bạn nên chú ý đặt ngón tay cái của mình chếch ra ngoài vô lăng một chút.

Các Dạng Off Road Thường Gặp và kinh nghiệm Xử lý từ chuyên gia

Nếu bạn quan tâm đến offroad và đã kiên nhẫn đọc tới đây, xin chúc mừng, đây sẽ là phần kiến thức hữu ích nhất.

Offroad là trải nghiệm lái xe với đa dạng loại địa hình thú vị. Cơ bản sẽ có 3 dạng là bùn/cát/tuyết, đá và nước.

Mỗi loại địa hình mang đến một sự trải nghiệm khác nhau, đòi hỏi các kỹ năng xử lý khác nhau và có nghĩa là đầu tư vào các sửa đổi xe khác nhau.

Trước khi bạn bắt đầu độ chiếc xe của mình sao cho phù hợp với loại địa hình sắp tham gia, bạn có thể muốn xem xét tất cả các loại xe địa hình “khó nhằn” cùng một số những kinh nghiệm xương máu từ các “con nghiện” Offroad đã bao lần

Trên đường mòn

Loại địa hình: Sỏi, đường đất , Đồng cỏ.

Thiết bị cần thiết: Xe 4 bánh.

Mức độ khó: Người mới bắt đầu.

Lái xe trên những con đường mòn hoặc đồng cỏ là cách đơn giản và an toàn nhất trong các lựa chọn off-road của bạn và là một lựa chọn tốt cho người mới bắt đầu chỉ muốn được trải nghiệm cảm giác thích thú nhẹ nhàng

Nó liên quan đến việc lái xe dọc theo những con đường không được trải nhựa và những con đường mòn trong rừng. Khi đi trên loại địa hình này, không cần có quá nhiều thay đổi về xe. Bất cứ xe nào với hệ thống 4WD đều có thể vượt qua được loại địa hình trên.

Đa phần các địa hình đi rừng thì đều đã có những đội Offroad trước đó từng trải nghiệm rồi, các bạn có thể dạo qua các diễn đàn, hội nhóm Offroad Pickkup để tham khảo.

Nếu bạn mới làm quen với off-road, hãy chắc chắn rằng bạn cảm thấy thoải mái với mức độ khó này. Đừng cố gắng leo dốc hoặc xuống dốc hoặc vượt qua bất kỳ con suối nào, đặc biệt nếu chiếc xe của bạn cũng đóng vai trò là phương tiện di chuyển hàng ngày của bạn.

Địa điểm Offroad tham khảo: Cao nguyên Lâm Viên, Thung lũng Bản Xôi

Trên cồn cát

Loại địa hình: Cát.

Thiết bị cần thiết: Xe 4 bánh gầm cao, máy nén khí và lốp xe, Hi-lift Jack, Chân đệm Hi-lift, Tấm lót chống lún, Tời cứu hộ

Cấp độ khó: Trung bình.

Đây là loại địa hình chỉ thích hợp với xe gầm cao ( cỡ người trưởng thành chui vừa là đủ tiêu chuẩn)

Trước khi bạn bắt đầu chạy trên cồn cát, hãy chắc chắn rằng bạn chạy xe ở những nơi được cho phép. Hầu hết các bãi biển sẽ được đánh dấu rõ ràng chỉ định cho dù khu vực có thể chạy xe ô tô xuống không, hoặc những đồi cát có cho phép chạy xe lên không.

Vì lực kéo của bánh xe không được truyền tốt trên bề mặt cát nên hầu hết xe sẽ cần giảm áp suất không khí trong lốp xuống từ 15 đến 20psi (giống như một người mang giày tuyết có thể đi trên một bề mặt mềm mà không bị chìm, nhưng một người đi giày bình thường thì không thể), hãy nhớ mang theo cả bơm hơi, đồng hồ đo áp suất lốp và dụng cụ xả hơi lốp.

Điều này cho phép lốp xe xẹp hơn, tăng diện tích tiếp xúc bề mặt cát và bám chặt (nhớ ngay lập tức điều chỉnh bơm lốp xe trở lại mức khuyến nghị sau khi ra khỏi đồi cát để tránh hư lốp)

Chìa khóa để đi trong địa hình đồi cát chính là động lượng, vì vậy phải lái liên tục, không được dừng. Khi phải cua hãy mở góc cua càng rộng càng tốt để bánh trước không bị lún. Ga đều, không nhanh, không chậm, cảm giác chân ga phải tốt.

Trong khi lái sẽ luôn có cảm giác hơi Driff một chút, tức là hướng đi của xe sẽ hơi lệch so với hướng mà bạn đánh lái, vì vậy hãy cố gắng tập để đạt tới cái mà người ta hay gọi là “ cảm giác lái”, “cảm xe” ..

Nếu bạn cảm thấy chiếc xe lún xuống hoặc bị kẹt trong khi di chuyển, hãy xoay bánh xe sang trái và phải lặp đi lặp lại để cho phép lốp xe bám địa hình mới và có lực kéo tốt hơn.

Không được lái xe trườn theo đồi cát để tránh lật xe, phải lái thẳng lên đỉnh đồi. Nên cắm cờ trước các xe để báo hiệu nếu xe phía trước đi vào khu vực dốc.

Hãy tuân thủ thật chuẩn chỉ các kinh nghiệm trên nếu bạn không muốn mất hơn một buổi chiều để cứu con Ranger của mình ra!!

Địa điểm nên trải nghiệm: Đồi cát Bàu Trắng

Trong bùn

Loại địa hình: Bùn, Nước cạn (6 inch trở xuống).

Thiết bị cần thiết: Máy nén khí và lốp xe AT hoặc MT, Hi-lift Jack, Chân đệm Hi-lift, Tấm lót chống lún, Tời cứu hộ

Cấp độ khó: Cao

Tương tự như địa hình đồi cát, bùn lầy là địa hình ít ma sát với lốp xe

Xu hướng lái xe trong bùn là trải nghiệm cảm giác quay lốp xe, bùn văng tứ tung và được đưa vào trong các giải đua Offroad chuyên nghiệp như VOC.

Nghe có vẻ dễ dàng, nhưng vượt bùn thực sự là thử thách đối với người mới chơi, thậm chí cả những người đã lão luyện.

Trải nghiệm lội bùn thực sự thú vị, tuy nhiên cũng đem lại rủi ro. Khi xe của bạn bắt đầu sa lầy, bánh xe sẽ trượt không dừng và lăn tại chỗ, bạn đã mất quyền kiểm soát chiếc xe.

Nguyên tắc lái xe trong bùn tương tự áp dụng như lái xe trên cát. Duy trì động lượng nếu có thể.

Nếu bạn cảm thấy mình đang bị kẹt, hãy nhanh chóng và lặp đi lặp lại xoay bánh xe sang trái và phải.

Quan trọng nhất, nếu xe bạn bị mắc kẹt trong sình lầy, bạn sẽ có xu hướng ga thật mạnh và đi nhanh. Điều này càng làm mọi việc tệ đi, bởi bạn đang bào mòn đi lớp ma sát bề mặt, càng làm xe khó thoát sình hơn. Vì vậy tránh việc đạp mạnh chân ga và quay lốp xe quá nhanh.

Đầu tiên, hãy ra ngoài và nhìn xung quanh để tìm những gì có thể giúp ích cho bạn.

Hãy thử lắc xe qua lại bằng cách chuyển từ lùi sang lái, với tốc độ RPM thấp nếu bạn nghĩ rằng nó có thể thoát được. Nếu không, biện pháp cuối cùng là nhờ bạn bè của mình để kéo chiếc xe lên, hoặc tìm một gốc cây thật vững chắc làm neo, sử dụng tời điện để hỗ trợ kéo xe thoát khỏi sình

Địa điểm tham khảo: địa hình để cho bạn trải nghiệm cảm giác lội bùn rất dễ tìm, thường có ở những cung đường rừng, lên các bản sau những trận mưa lớn. Vì vậy các đội Offroad thường kết hợp vừa đi làm từ thiện trên các thị trấn nghèo khó vùng cao, vừa trải nghiệm chuyến đi như Pa Ủ – Mường Tè – Lai Châu, Mèo Vạc – Hà Giang, Bản Cao – Xa Dung – Điện Biên.

Lội suối và sông cạn

Độ khó: Rất Cao.

Trang thiết bị bắt buộc: Ống thở, Mỡ cách điện ( nếu đi xe máy dầu thì không cần), Tời cứu hộ.

Ống thở là trang thiết bị bắt buộc phải có khi lội suối, tránh cho nước vào đường gió và vào động cơ gây phá máy

Bôi mỡ cách điện vào các dây cao áp, bọc kín và thông khí bộ chia điện để giúp xe lội nước an toàn.

Hoạt động này liên quan đến việc lái xe để đối phó với các dòng chảy khác nhau, và học cách nhận biết chiều sâu nào bạn có thể đi mà không gây “chết” động cơ.

Giống như lái xe máy trong tình trạng ngập nước, về cơ bản ô tô cũng vậy, đó là sử dụng khí động học đẩy hơi ra liên tục để nước không vào khoang máy. Quá trình đi không được dừng lại, ga đều tay, nếu không sẽ chết máy giữa chừng

Leo dốc đá

Độ khó: Rất cao.

Trang thiết bị cơ bản: Mâm AT, Lốp cỡ lớn, Tời cứu hộ, Phuộc độ

Leo đồi đá có độ dốc lớn đòi hỏi bạn phải có kế hoạch cẩn thận để leo lên mà không trượt hoặc lăn qua cũng như đi xuống mà không bị treo lên ở lưng chừng.

Đối với loại hình Offroad này, hệ thống gầm của bạn phải được nâng cao tối đa, cùng với đó là một hệ thống giảm xóc ( Phuộc, Lò Xo độ) hiện đại để giảm chấn nhất có thể.